现今的出行的不再是以前的马车、自行车，发展的迅速让汽车成为了普遍，人们追求的也是更高级的出行座驾，不仅仅是代步工具，要讲究舒适、操控、动力、安全于一体。十多年前豪华车市场是奥迪A6的天下，十多年后的今天是有实力者的天下，没有足够的实力以及品牌影响力实在难以立足在这股汽车猛流当中。譬如5系追求运动，e级讲究豪华，A6L推崇科技，但也不乏后来者的追赶，雷克萨斯ES、沃尔沃S90等都是极具实力的选手。而还有一位本和他们同级别却低调降价仍然被埋没的豪车凯迪拉克XTS，降低身份抢夺市场，一箱油km，标配8个BOSE，比E级豪华才24万。
现在凯迪拉克XTS的在市场销量的处境用“被低调埋没的豪车”来诠释是最合情合理的，有着C级车的实力却以B级车的身份在市场立足。自从自家大哥CT6面世以后，家族中就已经无形形成一种竞争，何况还有那么多实力不菲的同级对手。凯迪拉克XTS首次诞生于年的北京车展，13年的时候正式上市售价高达34.99万元起步，凭借自身V6+马力势必想要把bba的这一片市场分割自己一杯羹，但品牌效应是硬伤致使现在的无人理的尴尬处境。但其实自身性价比却很高，以下几个实力的表现还是让人眼前一亮：
聊车最不能忽视的就是行驶品质能去到怎样的高度，凯迪拉克XTS作为一款中大型豪华轿车，搭配自家主力的涡轮增压发动机带来极为平顺舒适的驾驶感受，最大马力可爆发匹，给予操控上极大的保证。前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架组合，加上智能启停系统技术，让车行驶起来有种人车合一的感受。另外还有Brembo的定制刹车系统，即便有遇到紧急情况也能在最大的安全范围内制动停止。再者标配刹车辅助、ABS防抱死、10个安全气囊，表现得良心厚道。
外观方面，凯迪拉克XTS尺寸达到××，相比较加长的宝马5系××的尺寸更有优势，空间开扬感以及乘坐感受并不亚于5系和e级。钻石切割的独特设计让其在路上极具辨识度，前脸泪目式的全LED灯组设计彰显设计的独特之处，中网在改款以后变得更大，豪华气息更加浓厚。侧面沉稳的线条勾勒让车身显得修长，配转向辅助灯，标配LED远近光灯、内/外后视镜自动防眩目等。配置上无可挑剔，符合豪华车的身份，一身王牌却低调的存在，也只能用被“被低调埋没的豪车”来形容了，一箱油km，标配8个BOSE，比E级豪华才24万。
内饰方面，真皮包裹的座椅更显舒适和豪华，标配8个BOSE音响是诚意的所在。并采用主动降噪令到整个车厢静谧感达到一个新层次，搭配同级少有的实木打造的中控台让豪华感溢于言表，坐在车厢内的感受简直就是一种无形的最贵享受。前排座椅舒适度无需多言，后排座椅也足够宽大厚实，舒适度不亚于大沙发，且腿部空间即便是一米八大个子坐上去也毫无压抑感。多达三种内饰颜色自由搭配，商务、居家，各选所需。再者还有自家大哥CT6所开创的流媒体后视镜为行车安全提供更大的保障，另外12.3英寸的可定制化液晶数字仪表盘完全媲美7系S级的视感，豪华感完胜E级，且价格在现在优惠力度较大的情况下起售价仅24万左右，让其性价比显得更高。
动力方面，凯迪拉克XTS选择并不多，全系只有三个配置可选择，动力均为标配2.T的涡轮增压，马力也是统一的最大马力。按照价格来谈，这样的动力在某个层面上来说是完胜的，而且官方给出的百里油耗仅仅7.9L，一箱油可跑km，实用省心。
虽说至此，凯迪拉克XTS也有不如人意的地方，比如变速箱太大，底盘太低以及车身沉重都是各大车友的使用反馈，但相比较与自身更大的优点在所在，这些不足以影响车迷对其的钟情。毕竟车无完车，胜在优点满天，缺点零星，就是好车。
总而言之，凯迪拉克XTS月销维持在左右，仅仅是5系和e级的尾数罢了。某个角度来说确实是失败了，但是作为后来者又能以自身优势稳定立足二线豪华品牌实属不易。虽说本身是中大型豪华车辆却以B级车身份存在是被低调埋没，但相比较其它二线豪华也算是佼佼者。不知道各位认为凯迪拉克XTS怎么样？
