保时捷从不对完全具备全天候使用能力这一想法感到满意，而这种最新的半敞篷车也不例外，整个星期证明，无论天气（或目的地）如何，这都是要增加的汽车驾驶的乐趣。
风格：9.5/10
自年开始生产以来，已售出超过万辆，是世界上最具标志性的汽车外形之一。Targa格式的使用时间已经差不多了，保时捷在年为该概念申请了专利，以此来平衡敞篷驾驶者的需求与监管机构所要求的安全需求。虽然B柱/防滚架最初是用于折叠式塑料窗的支撑件，但此处看到的大而圆的玻璃外观几乎与的泪滴轮廓一样具有标志性。
几代人（、、）不幸的是，Targa只提供了一种超大的玻璃天窗，该天窗可以滑回到后玻璃区域，并且坦率地说，它对汽车的外观没有任何帮助。然后，在年，对于代，保时捷通过提供传统的银色防滚杆和环绕式后玻璃来重新组建。在此版本中，它完美地融合了现代的特点（更大，更低，更宽），并向其传奇的过去致意。
比例很棒，我发现我的眼睛反复被滚动条上的Targa脚本徽章吸引，使我想起这是历史悠久的汽车艺术作品。它只能是，但如果围观者有任何疑问，则下部侧面的金色大号“PORSCHE”字样将有助于清除故障。
在内部，Targa延续了过去与现在的融合，为驾车人士提供了管理所有现有技术所需的大量数字显示屏，而五转盘式显示屏则是对一直以来的巧妙暗示。黑色和棕褐色形成了很好的对比，并且制造质量出众–尽管并不是所有的材料都像这种昂贵的汽车所期望的那样奢华。
功率：9/10
他们在保时捷工作的传统主义者，在整个的传统中一直坚持使用水平对置的六缸发动机。现在取代所有3.0L发动机，所有发动机都进行了涡轮增压（不仅仅是Turbo），而4S的结果是hp和lb-ft的扭矩。如果这辆车配备了自动变速箱和SportChrono套件，则可以在声称的3.6秒内从静止状态达到km/h的时速。虽然扶手椅车手将哀叹的事实，我的测试车可以只达到4.4秒同样的壮举，由于它的手动变速箱，我可以向你保证，没有硬的感觉在这里。
七速手动变速箱是免费的选装件，尽管如今仍在提供它的事实应该足以激励人们订购它，但在中，这绝对是不费吹灰之力的事情。那些对最快或最适合赛道的感兴趣的人无论如何都希望使用更轻巧的双门轿跑车（或者更好的是GT3），而不是相对轻巧的Targa，它的重达1,千克（3,磅），但损失了十分之几。仅仅因为换挡而无法获得加速的一秒钟是毫无意义的。
动力传递是如此平稳和线性，即使您发现自己的齿轮太高，它的发动机也非常易拉动，即使发动机转速低落也可以实现不错的加速。但是，动力传动系统是一个如此愿意的伙伴，希望驾驶员反复练习，从而产生无穷无尽的推力，因此没有任何借口可言。
驾驶感受：10/10
中央控制台升起以与仪表板相遇，将换档杆放到很高的位置，使抓取齿轮和将手放回方向盘变得很容易，就像您要在赛道上一样。投掷很短，门定义明确，由于变速杆似乎能以心灵感应的方式知道它需要去哪里，因此立即分散了失去通过七个插槽划船的忧虑。
换档是获得良好手动变速箱体验的重要组成部分，但离合器的感觉和踏板的位置也至关重要，因此再次表现出众。离合器的重量足以使其不显得脆弱或超然，但又不至于太僵硬，以至于在路况不佳时购买了换挡杆。脚部空间稍微向右偏斜，但是踏板放置非常出色，可以在充满活力的驾驶中保持脚在所有三个脚上的跳舞。不想完善自己的脚跟和脚趾技术的驾驶员在运动模式下可以通过自动转速匹配而看起来（和听起来）像ace。
围绕弯曲的乡间小路奔走4S时，几天前对转向过度转向的恐惧就再也无法消除。悬架的柔韧性和怪异的GoodyearEagleF1轮胎的抓地力使Targa的性能如此之高，以至于只能在赛道上接近它们。但是，在如此多的现代高性能汽车可以实现超凡脱俗的操控性的情况下，它们却很少获得反馈或戏剧性的效果，因此几乎就像驾驶员是过程中的旁观者一样。此处并非如此，保时捷的转向器仍可提供足够的反馈，而且速度足够快，即使是细微的输入也会立即产生反应。如果驾驶员需要急速降落速度，Targa的制动器可提供强大的制动力，并具有牢固的线性踏板感觉。
舒适度：7/10
当停在较老的风冷旁边时，这辆代看起来很庞大，尽管增长了，但它仍然是一辆令人难以置信的引人入胜的汽车。但是，得益于自适应悬架和多种驾驶模式，Targa4S仍然可以成为像样的林荫巡洋舰或公路旅行战士。可以操纵18向自适应运动型座椅，以适应驾驶员的身材和体型，并在此处进行加热和冷却。
实用性：6/10
按照超级跑车的标准，是并且一直是该类别中最明智的机器，其精巧和功能足以用作办公室或滑雪场的日常驾驶员，或者在赛道上撕裂铁板。如今，即使是像保时捷自己的陈列室中那样的跨界SUV和电动汽车，也可以制造得异常快，但更适合家庭或客户搬运工作。Targa仅配备全轮驱动，各品牌制造的冬季轮胎都适合，因此仍可以提供全天候运输。
像所有其他赛车一样，Targa的后座（装有LATCH儿童座椅固定器），虽然我确实设法爬回了那里，但头部空间并不适合任何身高大于munchkin的人。机鼻中的行李箱将容纳升货物，足以吞下一个中型手提箱和一个行李箱，但不能多放。如果您要携带沉重的包装工，最好将后排座椅折叠起来，再在其中存放一些行李。
用户友好度：6/10
尽管并不像某些竞争对手那样异国风情或低迷，但要让那些不如以前那么笨拙的人坐下来，仍然是一个挑战。一旦进入内部，由于驾驶舱周围的巨大玻璃温室，净空就足够了，向外的视野也非常好。
驾驶位置非常适合我，每个关键驾驶员接触点恰好都是为我量身定制的。符合人体工程学。信息娱乐系统需要大量的时间来学习，并且其触摸屏明亮而清晰，但附近不乏一些用于快速访问关键功能的关键冗余按钮。这不是一个过于直观的系统，并且容易出现一些故障，尤其是在无线连接CarPlay时。
方向盘手感很好，但缺少驾驶员所期望的一些控制功能。例如，可以向前跳过音频轨道，但不能向后跳过。而且，尽管我以五号表显示了保时捷的传统，但无论我如何调整座椅和方向盘，两个外部仪表都被完全遮盖了。
特点：7/10
有了这辆Targa的30,美元的选装件，您会认为它会塞满豪华的装备，但事实并非完全如此。当然，这里有一个1,美元的内饰皮革包，但是仪表板的大跨度只是塑料制的。有更多的皮革可供选择，但价格更高。
可选的音响系统可提供明亮，清晰的声音舞台，但敞篷汽车（尤其是带有可选的运动排气系统的敞篷汽车）对于发烧友而言并不是最佳的选择。变速杆意味着这里也不提供自适应巡航控制。
由于保时捷在线配置器上几乎无数种选择，定制或配饰的方式，可以配置Targa4S以适应几乎任何买家的异想天开。这辆车最重要的特征包括驾驶乐趣，以及精心制作的电动车顶板，只需按一下按钮即可快速收起。
燃油经济性：6/10
具有Targa4S性能的汽车通常并不是效率的典范，尽管在我的测试周内观察到的平均12.1L/km的成绩实在无可厚非，但应注意的是，尽可能多的时间用于测试花了一遍又一遍地享受着强劲的六缸加速。较轻的油门杆脚可接近9.8L/km的官方公路额定功率，并且与67L的燃油箱相距非常远。在城镇周围，Targa4S的额定功率为13.7，总和为11.9L/km，当然，保时捷需要在油箱中使用高级汽油。
安全性：6/10
与所有当前的一样，Targa4S具有出色的性能，可为驾驶员提供非常快速但功能强大的汽车，并具有出色的操控性和制动性。尽管如此，它仍然应该是驾驶员的汽车，因此，这里没有找到大多数新汽车上发现的许多主动安全功能。有换道辅助系统，但没有动态制动支持，向前碰撞警告或即将发生的碰撞制动。否则，保时捷必须具备一些基本要素，例如坚固的结构和所需的安全气囊。
价值：7/10
Targa4S的起价为,美元，与Carrera4SCabriolet的价格相同，使其成为Turbo阵容下的两款最昂贵的Carrera车型。新款的价格可能比这款Targa4S低70,美元，或高出一百多美元。保时捷允许购买者仅根据他们想花多少钱来制造针对自己需求的汽车。Targa4S真正价值所在的是驾驶员参与度，如今这些水平几乎已经消失了。买家还可以获得传说中的Targa的款式，制造质量和声誉，这仅有助于进一步证明六位数的花费是合理的。
判决
虽然日常琐事大大改善了，仅仅是因为我能够在年的保时捷Targa4S中做到，但它不仅仅是一辆有趣的表演机器，它的功能还远远不止这些。它舒适，结构精巧，并且以极少的汽车行驶方式奖励驾驶员的参与，即使在恶劣的天气下也是如此。但是，当阳光明媚并且收起了车顶面板时，驾驶Targa4S几乎可以达到纯粹的汽车必杀技。
竞争者
奥迪R8Spyder
宝马M4
捷豹F型
规格
发动机排量3.0公升
发动机油缸涡轮增压H6
峰值马力马力
6,rpm
峰值扭矩磅-英尺
2,–5,rpm
货舱升
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