去年8月发布，去年11月在国内正式上市并开启了预定。
掐指一算，国内第一批的第三代卡宴在3月份应该就可以上路了。
不知道有多少同学有过或者即将要有购买这种百万级别车的体验。讲真，叫兽觉得当你的消费能力可以开始买这种级别的车了，你会发现这种体验真的很蛋疼。
因为留给你的选择真的太少了，就拿卡宴所在的万级别的SUV为例吧。
如果你没有很特别的用车需求，比如说家里人口很多，必须7座车；再比如说确实经常要跑烂路，对硬派越野有刚需；再再比如说你需要一台有豪华后排，可以做商务接待用的SUV。
抛开这些特殊的用车需求，你只是一个普通的土豪，你的用车需求很正常，就是日常城市代步，周末一家人出去玩玩，你会发现这个价位的SUV里，你只有4个选择：保时捷卡宴、路虎揽胜运动版、玛莎拉蒂Levante、特斯拉ModelX。
因为万已经偏离了奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7、沃尔沃XC90这些SUV的主力价格区间（70~85万）；
奔驰GLS、英菲尼迪QX80、雷克萨斯LX这些大七座，抛开车型老旧的问题外，这种大尺寸其实会给日常的城市驾驶带来很多不便；
而陆巡这样的硬派越野，几乎不用谈什么科技感啊、公路舒适性啊；一台商务接待用的SUV？
价格又要向上偏差到万的级别了。
（知道新款揽胜为什么.8万起售嘛？因为税后万，是额外的豪车消费税起征点）
而相比之下，揽胜运动版和Levante在产品力、性价比上没有明显的优势，但在品控上存在明显劣势；而特斯拉ModelX则可以依赖炫酷科技感很大程度上弥补自身产品力、品控上的不足。
于是，你应该就能理解两件事了，为什么特斯拉ModelX会有这样的定位与定价，以及保时捷为什么可以通过卡宴这么一个车型，就几乎养活了一整家公司——这个价位的SUV市场并没有过分小众，但是完美避开了最激烈的竞争。
而卡宴也就成了没特定倾向的购车者，在这个级别里几乎唯一的选择。
接下来说回正题。
