这听起来像是对五音不全的亵渎，但高耸的2.2吨阿斯顿马丁DBX是英国汽车公司制造的最好的汽车。阿斯顿马丁清楚地知道这一点，并希望我们也知道这一点，这就是为什么我们在英国道路上第一次尝到这款马力的跨界车是在撒丁岛进行了大量测试之后，在此之前，一辆倍耐力的吸烟者在验证的车轮后面原型在银石赛道的阿斯顿斯托赛道测试赛道。一般来说，你不会如此刻苦地跟踪一个笨蛋。
坦率地说，也不能成为那种东西。尽管要价,英镑——比普通的阿斯顿马丁DBX高出18,英镑——但这家英国制造商希望这款新车将占DBX销售额的一半。由于DBX已占阿斯顿年总销售额的大约一半，因此的财务收益不仅好，而且出色-以及明确的销售成功-是显而易见的。尤其是当你负债累累的时候。
但是汽车本身。无论对您而言，增强的、低调的美学吸引力是否是个人的，但客观地说，您对了解得越多，18,英镑的溢价似乎就越合理。相反，与基本DBX相比，甚至开始看起来物有所值，因为阿斯顿所做的改变不仅仅是保时捷将GT3转换为GT3RS时所取得的成就，而是更接近于它所取得的成就将花园Carrera改造成镶钻GT3时。
顾名思义，功率从rpm的bhp攀升至bhp(PS)，并提前rpm到达。这不仅仅是软件欺骗。常规DBX的涡轮增压器来自梅赛德斯-AMGGT63双门轿跑车，而则借用了GTBlack系列更大、更快、配备滚珠轴承的,转鼓风机。后桥的电子控制差速器也进行了升级，采用了GT63的装置，与标准DBX中的E63S来源的装置相比，它提供了大约15%的夹紧力。与功率提升一样，这种新的即插即用差速器也不是：重20公斤，后驱动轴需要加固。
除了汽车在地面上的流动性外，几乎完全没有硬边行驶——即使是在巨大的、专用的23英寸车轮上——也表明这些变化非常有效。据说新的液压衬套而不是弹性体材料特别昂贵，并且在允许支柱相对于路面前后移动方面也发挥了作用，而不会妨碍转向精度（新的纯粹有助于进一步提高转向精度）加强前副车架的面板）。
这种卓越的精度与汽车凶残的外观相悖，的标准碳陶瓷制动盘也值得称赞，它可以减轻40.5公斤的簧下质量。
最终，没有其他超级SUV能像这款新DBX那样直观。沿着良好的道路引导，这真的很令人满意，全面的底盘修改让汽车感觉比它的重量和尺寸所暗示的更易于管理和动态灵巧。您还可以将日常道路礼仪和适当适合长途旅行视为理所当然：考虑到它将在有趣的B公路上做什么，可以在高速公路上行驶。它是否也会吸引保时捷和兰博基尼的潜在顾客还有待观察，但它在这方面当然值得取得一些成功。
