3198万元降至25万元,英菲尼迪Q5 [复制链接]

英菲尼迪作为日产的高端品牌，其产品在国产化之后，迎来了更加亲民的市场地位，旗下中型轿车Q50L追求高于日产的驾驶体验，虽然逃不掉小众派的定位，但出色的品控和同样具有诱惑力的价格，还是很值得我们考虑。而在6款车型当中，指导价31.98万元的款2.0T进享运动版是我认为可买性最高的一款，至于原因，我们就逐一进行分析。

终端价格

英菲尼迪Q50L的款2.0T进享运动版（以下简称进享运动版），在终端一般有7-8万元的优惠力度，裸车价普遍低于25万元，对于一款高端日系豪华轿车来说，已经可以跟同级合资轿车相抗衡，全款落地价在26.5-27.5万元区间。而大家更关心的肯定是性价比高低，在这个价格之下，车型本身的综合表现才是重点。

与同级别的奥迪A4L款40TFSI时尚动感型（32.18万元）、宝马3系款iM运动套装（31.69万元）和奔驰C级款CL运动版（33.15万元）相比，Q50L进享运动版确实具备较高的价格优势，而且其性能体验强于A4L和C级，略低于3系。

外观设计

Q50L进享运动版在尺寸不变基础上外观增加运动套件，前格栅下方进气口进行立体雕琢，与前格栅形成内外镶嵌的视觉效果，雾灯区进行熏黑处理，整个前脸的拼色效果非常漂亮，配备LED雾灯、LED转向头灯、自适应远近光、大灯清洗装置。

侧面腰线相当犀利，/40规格的轮胎非常厚道，搭配19英寸铝合金轮毂，多条幅造型符合运动版的定位，尾部灯组带有熏黑效果，底部配备双出排气管和扩散器，扩散器采用与车身同色的设计思路。与其他版本相比，进享运动版重点通过前脸的运动化修饰，提升整车动感气息。

内饰设计

Q50L进享运动版内饰风格与其他版本没有区别，中控台布局并不突出所谓的运动化氛围，甚至视觉效果多少有点老套了，而中间7英寸+8英寸双触控屏组合也是足够低调，本身屏幕分辨率不高，但触控操作的灵敏度不错，车机系统有些落伍，但是英菲尼迪在屏幕两侧设置了很多物理按键，整个中控台功能区还是突出实用性为主的。

三幅式方向盘设计很漂亮，中间精致的镀铬饰片起到了画龙点睛的作用，真皮包裹并带有多功能按键，握感很舒服，不过由于采用了传统电子液压助力系统，所以转向手感略微沉重一点，这样的好处就是转向十分的精准，回正的力道非常线性，配合扎实的悬架，带给你的感觉就是“沉稳”。

两个触控屏虽然看起来不够炫酷，内置功能也谈不上丰富，但好在支持carplay、carlife，可以借助手机实现绝大部分功能，还支持语音识别控制多媒体系统和拨打、接听电话，对于选择Q50L的朋友来说，中控屏一定不要作为重点评判对象，它的优势不在这里。

在下方大屏幕两端设置了很多物理按键，而且控制台是一个斜面，驾驶过程中操作起来非常方便，右手手腕借助机械档杆支撑，完全可以轻松控制各项功能，从实际使用体验来说，其物理控制区表现非常出色。

配置水平

这款进享运动版可以提供自动空调、后排出风口、温度分区控制、全车窗一键升降、自动防眩目内后视镜，支持单碟DVD，这个功能似乎已经绝迹了，还有无钥匙启动、PM2.5过滤、主副驾驶化妆镜照明灯，外后视镜支持加热和电动折叠；安全性方面，配备前后通风盘式制动器、前后雷达、度全景影像、上坡辅助等功能，谈不上丰富，但应付日常驾驶足够了。

空间体验

Q50L进享运动版轴距为mm，在同级别里属于中等水平，主副驾驶座椅均支持电动调节，其中高低支持4向调节，而且座椅是真皮材质，填充物比较柔软，对于身高1.8米的体验者来说，前后排头部空间并不算宽敞，但后排腿部可以确保两拳的活动空间，乘坐舒适性值得表扬。

动力体验

Q50L进享运动版搭载2.0T涡轮增压发动机，而且是缸内直喷工作模式，最大功率千瓦/马力，峰值扭矩牛米，最大扭矩转速区间为-0转，高扭触发点较低，再配合7速手自一体变速箱，确实可以实现足够顺滑、迅捷的动力输出体验。

这套动力总成可以实现最快7.9秒的破百成绩，比一些同级别豪华中型车要更快一些，而且无论是发动机，还是整车的隔音措施做的非常全面，还有主动降噪功能，座舱静谧性同级领先；悬架调校注重舒适性，结合舒适的座椅设计，这台运动豪华中型车，可以给前后排乘客营造与其运动身份不太搭调的舒适感。

使用成本

Q50L进享运动版保养周期是公里，小保养单次支出元，到4万公里和8万公里时做大保养，单次支出大约元左右，行驶9万公里后，常规保养总支出预估在2.1万元。购买全险预估元左右，百公里油耗在10L/km上下，按每年公里行程汇算后每月使用成本在元左右。

写在最后：英菲尼迪Q50L的款2.0T进享运动版的优势，主要集中在终端的价格下探力度，在硬件配置方面也有着不俗的表现，虽然少了一些科技化功能，但把精力放在驾驶乐趣上才是重点，而且这款车口碑非常高，故障率极低，属于好开、省心的豪华中型轿车。