白癜风治疗去哪家医院 https://yyk.39.net/hospital/89ac7_knowledges.html在笔者小时候，对日产的印象是《头文字D》里那台既贵又帅气的SkylineGT-RR32，当时看了这台车之后久久不能忘怀，连骑自行车都成天想着漂移；在成年后，东风日产改变了我的生活，从轩逸到天籁、从逍客到楼兰，它们以极致的舒适，让出行变得更加美好……如今，东风日产已经十八周年。这十八年里，这个品牌可以说见证了我的整个青春，我也陪伴了东风日产长大成年。18年，可以让一个呱呱坠地的婴孩长大成人；年到年的岁月里，我们也见证了一家车企从初生到强大的历程。这家车企，就是东风日产。风云激荡十八载，时光飞逝浓墨彩。在东风日产的十八年岁月里，到底是如何“长大成年”的？展望“曾经、现在、未来”三大时间维度，这家车企又为我们带来了哪些变化？我和东风日产的故事从仰望到亲密无间其实，与日产这个品牌结缘，还是在97年的头文字D动画片中。那台令人印象深刻的漂移神车GT-R，是包括笔者在内不知多少少年的一生所爱。再后来，随着年龄增长，动画里的“尼桑”似乎距离我们越来越近。年，当得知东风日产正式成立之时，笔者心潮澎湃，终于可以和理想更近一步。时光你别催，该来的我不推，在心境逐渐稳重之后，东风日产更懂得以出色的家用车与商务轿车理解成年人的心思，而我似乎也更懂“NISSAN”的含义了……自己的第一台日产，定格于阳光2.0L。至今仍然记得，这台阳光2.0L，为我带来的那些幻想、那些快乐。阳光是东风日产成立后引入的第一款车型，在如今，很多人认为家用车是朴实、简单的，而开过东风日产阳光的我却不这样认为。我开过的那台阳光，通过匹马力的2.0L自吸发动机，带来了出色的驾驶感，那种悠扬从容的加速、那种平顺柔和的曲线，是现在很多小排量涡轮增压发动机都无法比拟的。除了动力质感做得很好外，我也相当喜欢那台车的内饰。作为一台诞生于十七年前的车型，却拥有质感出众的内饰、方向盘，中控台附近皆有木纹包裹，并且还用上了浅色的内饰材质，看起来档次性相当不错。另外，真皮座椅、主驾驶电动调节、自动空调这些配置，在当时看来都是相当顶级的存在。开东风日产阳光的日子，也是我自己事业快速上升的时期。在这段时期里，一台“可望而不可即”的天籁公爵更是让我见证了“豪华日产”。在年左右的众多合资中高级轿车中，东风日产推出的天籁公爵绝对是“头一份”的存在。舒适到极致的“零重力座椅”、淡定从容的VQ35V6发动机，再加上大量的豪华配置，这台天籁帮助众多商务车用户，感受到了什么才是真正的“低调奢华有内涵”。在看了这台车之后，自己暗暗发誓：“有生之年，一定要买一台天籁！”只不过，还没等将天籁公爵的理想转化为现实，被誉为“小天籁”的轩逸就闯进了我的生活。十年前的一次偶然，笔者收了一台初代国产轩逸2.0LXV。在当时，我怎么也没想到，正是这台家轿，会成为后来的“一代神车”，一个月可以卖出数万辆之多，并且这一高销量奇迹也在一直持续！在普通人看来，东风日产轩逸就是一台很平淡、很朴实、很耐用、很舒适的家用轿车。但是对于我来说，这辆看起来很平淡的家轿，可一点都不简单，这辆车上有着很多耐人寻味的细节。例如，在十几年前，全景影像、全方位雷达这些科技配置还没有普及的时候，东风日产为了让驾驶者更加清晰地判断车辆前方两侧的位置，在两侧车灯设计了凸起的两个小角，这一设计可以让驾驶者清晰地看到车身两侧的边缘避免擦挂。再比如，东风日产轩逸率先在家轿的座椅设计上引入了人机工程学设计的概念。由于座椅圆鼓鼓的造型像一个扇贝，因此被亲切地称为扇贝式座椅，它可以充分支撑起人体的各个关节部位，为我们带来更舒适的乘坐质感。而这样的舒适乘坐体验，在轩逸到来之前，几乎没有一台家轿可以做到。当然，除了这些之外，东风日产轩逸还带来了更多细节，诸如电动座椅的便利进出功能、可转向头灯等就不再赘述了。其实轩逸之所以能成为“一代神车”，在笔者看来它不仅仅是做到了扎实可靠，更是以大量的贴心设计，让我们普通消费者真切感受到了东风日产这个品牌的人性化，也让越来越多的消费者愿意选择它、原意信赖它。其实，从最早的东风日产阳光、轩逸等经典车型，再到现在的天籁ALTIMA以及全新奇骏等新产品，东风日产带来的，不仅仅是优秀的产品，更是人性化的关怀。这种人性化的关怀，体现在产品上，坐进东风日产的车内，总会得到一种归属感。而这种归属感，也证明着东风日产是一家具有人文主义关怀、有信仰的车企。也正因如此，东风日产实现了快速发展上升，并且在短短的十五年内，其销量就能超过一千万，成为了中国合资车企中的一把利刃。从“尼桑”到东风日产这家车企始终都在我们身边“技术日产，人、车、生活”十八年来，东风日产一直在脚踏实地地履行着这句话带来的承诺；在下一个十八年，乃至更久远的将来，东风日产也将坚守这一份初心。其实包括笔者在内，千万东风日产的用户，都能切身地感受到这家车企带来的关怀。作为多款东风日产车型的车主，笔者想说的是，这句话真正的含义是“用技术，服务于人、打造好车、带来幸福的生活”。说了这么多年的“技术日产”，东风日产给我们带来的技术究竟体现在哪里？就普通的车主来说，东风日产的技术似乎体现得并不明显，毕竟咱也没见东风日产天天说开发了L4自动驾驶、搞出了“科幻座舱”这些玄幻的黑科技……其实，东风日产的技术路线很低调很含蓄，甚至低调到鲜为人知。但是，我们每天在驾驶的时候却又无时无刻不在感受着这些高科技带来的便利。从轩逸到现在的天籁ALTIMA，这几台东风日产给我最大的感触就是好开、顺手，而且明显比同级别车型更加省油耐用。当然，相信这几点，绝大部分的东风日产车主也可以感受得到。但是，大家知道这些优点背后，东风日产用上了哪些技术吗？就从东风日产的发动机技术说起，东风日产旗下车型省油节能的优势，不仅仅是由轻量化车身来实现的，其核心更在于发动机的先进技术。即便是我最老的那台阳光，其搭载的SR20发动机，早在十几年前就用上双顶置凸轮轴，16气门全铝发动机，使得这台发动机的做功效率十分突出。此外，铝合金外壳、铸铁缸体的材质设计，也使得这台发动机在轻量化的同时，也兼顾了改装时的可靠性，用“一代神机”来形容丝毫不过分。而在后期，日产还率先开发出了可变进气门升程、VC-Turbo超变擎技术，让车辆在根源处就有了节能减排的保障。并且将这些技术广泛应用在旗下的各款车型上。在不久之后即将上市的全新奇骏这款SUV上，就用上了最新的VC-Turbo技术，在“最强1.5T”发动机的赋能下，能为我们普通的家用消费者带来更卓越的用车体验。同时，为了让旗下的产品有着更出色的可靠性，东风日产还在工艺上较劲。例如，东风日产率先用上了F1发动机制造工艺中的“真圆加工工艺”以及日产独有DLC金刚石碳涂层技术……这些先进的技术，就像是打出的一记组合拳，让东风日产旗下的车型更省油、更可靠。另外，东风日产甚至还凭借一己之力，改变了大家对于CVT变速箱的看法。在过去，由于CVT变速箱结构的一些固有原因，在车辆上出现了传动效率低、提速慢这样的问题，很多传统CVT变速箱用户对此也颇有微词。而日产为了改善CVT变速箱的驾驶性问题，创新性地在CVT变速箱的锥形传动轴另一侧，加入了一颗传动齿轮，在起步时齿轮进行传动，可以获得更高的起步效率，这也就是东风日产久负盛名的XTRONIC变速箱。在推出这种创新形式的变速箱之后，东风日产以出色的驾驶性能，获得了很多消费者的赞誉。甚至在如今，丰田在制造CVT变速箱时，也采用了类似的解决方案。但日产，是第一家用这种带“副齿轮变速箱CVT”的车企。其实，通过这些技术，我们不难发现，东风日产在技术的层面，是比较“含蓄”的。他们并没有用太多的噱头，来标榜自己的技术先进性，而是默默地研发新技术、为朴实的产品用上新技术，从而一步一步地弥补用户在用车过程中遇到的一些问题。在上个时期，东风日产解决了家用车油耗经济性、耐久性、驾驶性的问题。在未来，东风日产也将针对新的消费时代，展开新一轮的技术攻坚。其实，作为一名多届东风日产的车主，笔者很欣慰在成年后体验到了技术日产带来的用车品质提升；更令人欣慰的是，我们也看到了东风日产面对未来，拿出了一系列的新技术解决下一个时代消费者所
