如果说保时捷最经典的车是什么，我想实至名归，应该是没什么争议的。“就是保时捷，保时捷就是”，这句话也体现了在保时捷里的地位。的车型对于很多人来说最大的感受就是型号众多，基本款的Carrera，这也是路上最常见的一种，还有CarreraS、Carrera4、Carrera4S、Targa4、CarreraGTS、CarreraTurbo、CarreraTurboS以及对应的一些Cabriolet软顶敞篷版本。除此之外，还有一类老刘感觉应该把他们单独列出来，那就是GT系列，目前有GT3、GT3RS、GT2RS，今天要说的是GT2RS：
陪人去看卡宴，在门口见到了一台神车，款的保时捷GT2RS。说它是“神车”是绝对没有夸张的成分，因为这就是目前性能最强的保时捷，只谈竞速实力，它已经超过了多万的旗舰。GT2RS这款车在纽伯格林北环赛道跑出6分47的单圈成绩，比大哥快了10秒，曾一度占据纽北最快量产车名头，去年7月才被兰博基尼LP-4SVJ超越，现在是屈居第二了，但依旧是非常厉害的。
虽说整体造型还是的模子，但看细节明显就能感受到这不是普通的，自带了宽体运动化包围，增加了一些空气动力学套件，各种通风口尺寸也明显更大。在前轮拱上方做了通风槽，能快速过滤轮拱内的乱流，优化下压力，顺便降温。大灯是全LED，带有保时捷PDLS动态照明系统，这个不稀奇，在高配的卡宴、帕拉梅拉上都是如此。
轮毂、轮胎、刹车配置都是非常高的。多幅金色轮圈给人一种铝镁合金的既视感，没错，就是铝镁合金材质，这个属于选装项目，选装价格15万多。轮毂正中是中央锁止螺母，需要专用的拆卸工具才能换装轮胎。刹车是标配了PCCB陶瓷复合制动系统，卡钳是*颜色涂装，制动盘直径超过40公分。轮胎规格前轮是/35R20，后轮为/30R21，没有配置备胎。
GT2RS在车身尺寸上跟一般差异不大，车长还是4米5多，车宽近1米9，高度不到1米3，轴距2米45。侧面造型跟一般没什么差别，主要是通过轮毂跟轮拱上的通风开口区分。其实GT2RS算是很低调的跑车了，相比它的性能来说，甚至还有人把这台车认成了改装了的Cayman。车头底部自带有扰流板，尺寸明显比其他要大，而且离地间隙也更低，上面带有GT2RS的标识。
车尾跟一般差别就比较明显了。首先是这个大尾翼，看起来尺寸超大，这个并不是汽配城加装的，原厂就是如此，也不仅仅是装饰用，而是纯粹是从实用角度出发而设计的。尾翼可以根据工况调节，主要作用是增加下压力。尾灯是扁平化的条状，全LED光源。其实是排气管的设计跟其他不一样，位置有点往中间靠，排气管外面看着是双出，口径非常大，实际里面有两个管口，带有排气阀门。
这款GT2RS的核心不在于外观，也不在于内饰，而是动力。前面说了，GT2RS属于很低调的跑车，但论实力它不输任何一台千万级的超跑。不说别的，看看这个速度表的表底就知道了，标到了km/h。动力方面，GT2RS搭载的是3.8TH6双涡轮增压发动机，功率比Turbo/TurboS都要高，达到马力，峰值扭矩牛米，变速箱是7挡双离合，0-km/h加速实测是2秒7左右，这完全就是顶级超跑的数据，原厂这个水平是没几个对手的。
外形虽然很低调，但这台GT2RS却很贵，官方指导价接近万，但要知道保时捷的选配是很厉害的，一般买GT2RS至少都是多万的裸车，算是购置税，超豪华车消费税，落地价在万以上。这个价格已经比一般的法拉利要贵了，像现在的法拉利是万起，F8是万起，Portofino是万起，只有的起售价比这台GT2RS高。所以GT2RS这个车我们很难一见也很正常，花法拉利的钱买保时捷对于很多人来说还是有点难下决心的，何况还是一台，并不是。据老刘所知，国内买这台车的有些本身就是赛车运动相关行业人士，纯粹是因为热爱，因为赛道才是它的主场，一般人驾驭这样的一台GT2RS压力还是非常大的，买个入门级的就够了。
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