超级拳王梅威瑟又炫富了，这回晒得豪车低调又奢华！
弗洛伊德·梅威瑟是世界职业拳坛最具拳击天赋的拳手之一，也是世界的超级拳王之一（也是爱炫富的超级拳，王没有之一）。身体柔韧性好、速度快、脚下移动灵活、出色的躲闪、擅长搂抱和围城打法、体力充沛、以擅长防守反击的中远距离的技术性打法而见长。在比赛中，梅威瑟很少受伤，打完比赛，脸上总是干干净净，因此大家称他为“漂亮男孩”。
睿智的大脑，一直是梅威瑟在拳击界赖以生存的武器。灵活的步伐、快速的出拳和高超的防守技巧更让他在多年的拳坛搏击中，如虎添翼。不管对手选择哪种方式，他都能够应对自如。
梅威瑟的技术全面、精湛，体力充沛，具有体格优势。正常情况下，梅威瑟点数大胜应该在情理之中。但拳击的偶然性，有时一拳就可以改变结果，这也是拳击的魅力所在。梅威瑟仍旧屹立不摇站在顶端，他能以万变的节奏打出不同的打法，他的拳能快能慢，也能从诡异的角度出击。
年8月，弗洛伊德·梅威瑟在社交网站上公布了一张自己与新“玩具”的合影。他的新“玩具”是一辆价值万美元（约合3千万人民币）的超级跑车。照片中的他坐在爱车的引擎盖上，颇有王者风范。
除了五花八门的炫富外，梅瑟威还有一台相对环保的车型：宝马i8.比起这三缸混动超跑更科幻的是这辆i8的造型，宝马真的就把这个科幻到不能再科幻的车量产了。所以，朋友们以后在路上见到i8时一定要接受这个事实，它的确是一辆量产车。我想用尽可能华丽的辞藻去形容这辆i8的外观设计，但却发现我有些词穷。
除了能用科幻形容它外，i8也的确是一辆美得令人窒息的超跑。对比同价位车型来说，你会觉得其他超跑简直就是上个世纪的设计。除了这个双肾型格栅外，我们再也无法从它身上找到一丝一毫的宝马元素。我们或许可以将它看成是宝马未来设计的一个趋势，又或是宝马设计师脑洞大开的一个想法罢了。
这辆长相如此科幻的超跑究竟有着怎样的“身段”？对比同级别的那些欧洲跑车来看，i8的车身尺寸的确不小。最后，让我们来看看i8最帅的姿态。当年i8概念车上那个炫酷的蝶翼式车门被得以延续。本已极为科幻的外观造型，当你打开两侧车门时，i8又多了一种炫耀自己颜值的方式。
如果你有机会走近i8，你会发现这辆车在空气动力学方面其实狠下了不少功夫。某些外观我们认为极为科幻的设计，其实都在为空气动力学服务。善于利用风，是所有超跑的必备功课。
这辆宝马i8有着出色的空力设计，不过在外部配置方面其实并没有我们想的那样高大上。首先来看看这个宝马引以为傲的激光大灯，虽然有着先进的技术以及足够的噱头……不好意思，回到现实中来，这辆i8其实只配备了LED大灯，而且它也并没有配备弯道辅助以及随动转向功能。炫酷的蝶翼式车门将把手隐藏在车门后方，并配有无钥匙进入功能。
内饰终于有了点那股熟悉的宝马“味儿”了。比起如梦境般科幻的外观设计来说，内饰设计好像离我们更近了一些。如同外观设计一样，内饰设计依旧突出了极为丰富的层次感。从中央扶手，到换挡杆区域，再到中控台。一层层递进的内饰虽然有着看似复杂的线条堆叠，但其实从使用层面来讲，它一点都不凌乱。
车内配置方面并没有我们想象中的那么科幻。不过对于一辆售价接近万元的超跑来说，i8对于日常驾驶时舒适性的照顾已经足够了。双区域自动空调、座椅加热、定速巡航、全景影像、第三代iDrive系统（带互联驾驶）等功能基本能够满足驾驶员对于车辆配置的要求。不过还是有遗憾，i8并没有配备例如座椅记忆以及方向盘电动调节。
不过像驾驶辅助类以及科技性配置就相对少了一些。在这台试驾车中我们只看到了追尾碰撞警告以及制动干预、日间行人碰撞警告以及制动干预两项功能。自适应巡航、主动车道保持、盲区检测等配置都系数缺席。打开车门后你会发现，这台i8采用了2+2的座椅布局。
那么这是否意味着它在乘坐方面具有一定的实用性了？很遗憾的告诉您，恐怕没有一个成年人愿意长时间的坐在这辆i8的两个后座上。大部分情况下，后排空间充其量只能作为储物使用，也一定程度上增加了前排座椅的调整范围。
车内储物空间并不充裕。首先在驾驶时，你很难找到一个随手放置手机的位置。更别提较大的钱包或手包等物品。车门上并没有配备储物槽，中央扶手处虽然配备了两个带有盖板的储物槽，但深度略欠。全车共有三个杯架，前排只有一个，后排两个。
由于i8采用了中置的发动机布局，打开车尾的玻璃罩后你会发现，这辆车的后备厢空间基本被发动机等部件占据。而前文中也提到过，前置的电动机以及冷却系统占据了车头的大量空间，所以i8也不能像其他超跑一样拥有前备厢。
作为一辆混合动力超跑来说，电池的重量是不可忽视的，因此，宝马就势必要将i8的车身做得尽可能轻，以弥补多余的电池重量。i8的电池组被安置在了车体的下部。不过它并没有像特斯拉那样把电池满铺在了座舱下面，而是放置在了隆起的中央通道内。电池的放置位置降低了车辆的重心，提升了行驶稳定性。当然，它是一辆可以充电的混合动力轿车，利用充电墙盒或是随车自带的充电器均可。
不同于以往的四驱系统，i8虽然是四轮驱动，但发动机与一个小型电机只负责驱动后轮，前轮是由一个较大的电机进行驱动。相比传统的四驱系统来说，它的前后轴动力来源都是独立的，在不同情况下（例如激烈驾驶），动力可根据实际的路面需求更独立且明确的传递至前后车轮。
前电动机的最大功率为96kW，最大扭矩Nm，电机最高转速为rpm/min。1.5T三缸发动机的最大功率为kW，最大扭矩Nm。电动机加上发动机的综合最大功率为kW(Ps)，最大扭矩Nm。
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