无烦恼祛除白癜风 http://m.39.net/pf/a_7458236.html据乘联会最新数据显示，新能源汽车在年累计销量.9万辆，同比增长.1%。这还是在芯片、疫情等各种变局中，交出的一张答卷。从年的不到万辆，再到年的近万辆，一年内就翻着跟斗地增长，看得不少车企“耳热心跳”。这也是市场层出不穷的新的电气化产品涌入的主因，但消费者们始终无法完全信任，原因就在于电动技术还有漏洞，至少目前看来，电动车的诸多痛点明显有待解决。燃油车会逐步淘汰，电动车又有各种问题，难道就没有一台又有纯电驾驶感受，却无焦虑的产品吗？答案显然不是的，在笔者看来，以“技术日产”闻名的东风日产，亮出的e-POWER技术新王牌，就能够解决这些担忧。为啥说e-POWER是“新王牌”？这两年里，“碳达峰、碳中和”绝对称得上是最火的话题，对于各大车企而言，节能减排更是十分紧迫。我们能看到的是，汽车生命周期的碳排放来源从传统的燃油车使用阶段为主逐渐在向纯电动汽车的生产阶段为主进行过渡，但是对于绝大多数消费者而言，一下子淘汰燃油车显然是操之过急，那纯电动又会产生续航焦虑。去年，混动在国内这种大背景下突然大火，成了买车人绕不开的话题。数据显示，年插电混合动力车型卖出了超54万台的销量，同比增长幅度%。合资车中“两田”混动稍早引入国内，日产则晚一点。但俗话说“来得早，不如来得巧”，日产算是掐着年大火之年的点引入了e-POWER，可谓适逢其时。这也是国人对日产的这张“新王牌”——e-POWER没啥概念的原因所在。但实际上，日产早在年前就着手研发e-POWER技术，通过融合日产近90年燃油技术和超70年电动技术的深厚积淀，经过5年的市场淬炼，e-POWER的技术也日臻完善。在5年的市场淬炼中，e-POWER技术也是荣誉傍身，收获了各种国际权威奖项。年，e-POWER被日本RJC评为“年度风云技术”；年，e-POWER荣获“全球新能源汽车前沿及创新技术大奖；年，e-POWER再一次被日本RJC评为“年度风云技术”。具体到销量中，搭载e-POWER技术的车型NOTEe-POWER，在-年勇夺日本小型乘用车市场“三连冠”。而截止至年3月，搭载e-POWER的车型累计销量已经突破50万辆。说e-POWER是东风日产的“新王牌”则是因为在接下来，e-POWER技术将是东风日产在新能源领域亮出的一把利剑。其实不难发现，这两年里有不少的合资车企，甚至自主品牌都发布了混动系统并且在市场中大量地布局新产品。但是东风日产的e-POWER技术自成一派，来得更加凶猛。非混动亦非增程，e-POWER亮点何在？在目前的市场中，我们比较熟悉的是“两田”的混动技术，还有比亚迪的超级混动以及理想汽车的增程式技术，但是从原理上来说，东风日产e-POWER走的路线完全不同。我们可以理解为东风日产e-POWER是最接近纯电的创新电驱技术，相比起其他混动技术来说，拥有“快、顺、静、省”四大核心优势。何为顺、何为静？东风日产e-POWER比混动车型更电动。简单来说就是东风日产的e-POWER技术是内燃机不驱动车辆行驶，仅带动发电机发电，为电动机供电，为电池充电，实现%全时电驱，从而带来与纯电动无异的平顺的驾驶体验以及更静谧的乘坐氛围。大家都知道传统电机在大扭矩加速时，会产生摆式振动，给车辆带来顿挫。但是e-POWER轩逸拥有日产独有的振动抑制技术，能够快速消除振动，确保了整个驾驶过程的平顺与舒适。有人会说，它与“两田”到底有何差别呢？从技术角度来看，本田i-MMD与丰田双擎技术都有一个弊端，那就是内燃机与车轮之间依旧采用了传统的机械连接，这就使得车辆在静谧性以及平顺性方面无法得到保证。但是e-POWER内燃机的启动频率比传统的混动车型减少了50%,不仅降低了燃油消耗，车内也更加的安静。何为快？何为省？e-POWER搭载的是与日产LEAF聆风同源的高功率专业电动机，峰值扭矩达到了N·m，能够带来强劲的动力响应，0-50km/h加速时间仅需3.8s，这是它的快。相比起卡罗拉双擎雷凌双擎N·m的峰值扭矩，e-POWER拥有压倒性的优势。而在e-POWER技术中，内燃机不参与车辆驱动，仅在电池电量不足、急加速或者高速巡航的情况下启动发电，始终处于最佳工况状，其热效率达到了43%，创造出市区工况3.9L/km的超低油耗，比卡罗拉双擎和凌派锐·混动更省油。按照e-POWER轩逸达到41L的油箱容积来算的话，加满一箱油跑0km也完全没问题。同时，它又不像比亚迪的超级混动以及理想汽车的增程式电动需要去找充电桩充电，更没有等待充电时间的烦恼，省时、省力、省心、省钱，这笔买卖怎么看都非常划算。不用充电的“电动车”到底怎么样？去年广州车展上e-POWER首款车型e-POWER轩逸正式上市，引起了整个汽车行业的高度
