项目管理求职招聘QQ群 http://m.jpm.cn/article-124913-1.htmlGrandtourer跑车，从字面上来理解就是：适合长途旅行的高性能跑车；与其他竞技超跑相比：内饰要奢华、储物空间要实用、乘坐要舒适，而且0-km/h的加速时间其次，最看重的是车辆极速。兰博基尼、法拉利以及迈凯伦等旗下车型凭借夸张的外形设计更加符合年轻人，而GT跑车则适合追求生活品质的成功人士，年龄也一般在40岁以上。
很遗憾，目前国内能够买到的大多数超跑以竞技为主，而GT跑车则屈指可数。阿斯顿？马丁DB11是DB9的继任车型，而由于电影当中的DB10道具车没能量产，因此在车型名称上跳开了排序数字。
车头保留了传统大嘴式进气格栅设计；而前照灯使用了独特的多点LED照明单元。GT跑车的前唇以及底盘设计比竞技类超跑要高许多，主要是考虑到整体的通过性。空气动力学套件也是GT跑车必须具有的设计，能够在极速状态下提供充足的下压力。阿斯顿马丁品牌旗下车型向来对美学就有极高的追求，而DB11的车头正好整个车身的三分之一。
DB11引擎盖采用了蚌壳式设计，铰链前置的设计有别于现有车型上铰链后置的传统引擎盖。另外，前引擎盖和后备箱盖都采用了电吸门设计。而车门则依旧采用了传统机械闭合结构，并且车门打开上翘的设计在DB11上得到保留。尾部整体布局以及双排气设计相当简单，另外在后备箱盖上还装有可以主动升起的扰流板。
虽然轮圈的尺寸达到了20寸，但是配备在身材魁梧的DB11上还是显得低调了不少。气流通过两侧进气囗流入后部车体，通过后备箱盖顶部的开口喷射而出，利用后备箱形成“虚拟尾翼”结构，当速度更快的时候，开口后部还可升起延长尾翼导板，进一步增加虚拟尾翼的效果。逼格爆棚！
内饰材质应用以及做工达到了绝对奢华程度，并且提供丰富的颜色和配置，满足个性化定制需要。中控台以及车门版采用了类似大理石花纹的装饰板，并且用真皮来包裹；座椅上采用了Nexus行缝和星空图案钻孔，使座椅富有层次感。椭圆形方向盘设计很个性，手感同样没得挑；在很多细节处还能够看到奔驰车的设计元素。与其它配备机械仪表不同的是：DB11配备了一块12英寸TFT全彩色液晶屏，可以显示三种模式。
传统阿斯顿？马丁中控台设计得以保留，并配备8英寸TFT中央显示屏用以显示娱乐信息，不过这套系统就是加强版的奔驰COMAND系统。座椅舒适度非常好，长途驾驶也并不会累；座椅调整按键位置依旧与阿斯顿？马丁其他车型相同。DB11前方视线还不错，但是两侧盲区较大，这也是太多空气动力学设计所导致的结果。
储物空间是GT跑车独有的优势，驾驶员能够在车门版或者中央扶手处放置手机和钱包等物品。得益于前置后驱的布局，因此尾部也拓展出较大的行李厢空间，存放两个20寸的登机箱不成问题。
这台全新研发的5.2TV12双涡轮增压发动机账面数据调校略微保守。功率：kW/rpm，扭矩：Nm/-rpm，换挡方式依旧采用了按键式设计，匹配的是来自ZF的8AT变速器；官方标称百公里加速时间为3.9秒，极速更是达到了km/h。
驾驶大马力的GT跑车，首先得熟悉它的脾气，毕竟rpm之后就能够输出Nm的扭矩。V12发动机与8AT变速器的匹配非常顺畅，根本感觉不到有换挡的动作，日常驾驶相当舒适。这款车还配备了气缸休眠技术，在低负荷情况下只用一半的气缸工作，从而实现更低的油耗和排放。
三种不同模式下的动力响应差距非常大，逐个体验过后，还是GT模式表现得更均衡。悬架同样具有三种不同硬度，最软模式下你会觉得很舒服，最硬模式下会浑身发麻。转向精准到无可挑剔，回馈力度很有韧性，只不过在不同模式下的转向力度不同。在扭矩矢量控制系统、后桥机械限滑差速器和BILSTEIN顶级自适应悬挂的配合下，DB11将乘坐舒适性与极致的动态操控表现完美融合，3.4秒即可破百，名副其实的旗舰产品。
