阿斯顿马丁DBS超级轻量版测评
考虑到过去几年，人们对新阿斯顿马丁DBSSuperleggera的期望很高。而之前的星展银行似乎在信息上有些困惑——它只是一个更快的DB9吗?这是一个被击败的替代品吗?为什么会有病*?-这款车的简介显然是阿斯顿马丁明确的:完美的风格，痴迷的设计和惊人的威力，新的DBSSuperleggera是阿斯顿马丁的旗舰。这是安迪·帕默的观点。这款车将完全超越常规的阿斯顿系列。就像DB11AMR和Vantage等汽车一样，阿斯顿马丁的汽车竞争如此激烈，不可否认，我们有理由保持乐观。
到目前为止，你应该已经熟悉了DBS的基本要素，但如果不熟悉的话，请记住:马力，由5.2升双涡轮增压V12,磅英尺，0-62英里/小时，3.4秒内跑完英里/小时。轴距与DB11相同，但履带较宽，前悬架较短。最终的2.9:1驱动从Vantage车上借来，现在通过ZF8HP95变速箱运行(因为普通的8HP无法承受扭矩)。最大下压力为公斤(从前到后分为60/)，标准陶瓷制动器直径为mm和mm,21英寸车轮穿的是节(前)和节(后)倍耐力p-零。
所有这一切都与一个非常具体的任务结合在一起:成为世界上最好的超级GT，并击败超高速。鉴于最近法拉利的经验仍然新鲜在脑海中，似乎没有尝试和比较两者在某种程度上与DBS驱动器。当然，情况很不一样，3月份的英国与7月份的奥地利不完全一样，但这种诱惑是不可抗拒的。这里是……
从纸面上看，法拉利似乎超越了它。当然，阿斯顿的惊人反应的巨大扭矩是毋庸置疑的——磅英尺超过法拉利的磅英尺——但是超高速更强大(75马力)，更轻(公斤)，加速能力更强。也就是说,最高速度是相同的,阿斯顿拥有一个条目的价格节省约35k(什么值得在这个级别)。
在造型方面，很难不把这场决斗看作是阿斯顿的胜利。不像之前的星展，Superleggera看起来很像它自己的车——尽管明显受到其他Astons的影响。它是好斗的和强硬的，但也有一些真正优雅的细节。在这些人看来，法拉利既不那么吸引人，同时也不那么引人注目，因为它的aero焦点，比之前的F12要更挑剔一些。
两辆车的内部都能告诉你它们各自的个性。即使别人开门的DBS你能闻到桥堰皮革从千里之外,华丽的氛围和颓废的最合适的方式,如果偶尔还是有些失望的挑剔细节不适合k的车。另一方面，法拉利则完全是关于车手的，它配备了碳素、赛马背带、好斗的斗式座椅，以及所有围绕仪表的主要控制装置。不要担心乘客的体验，它似乎在说，你有马力要考虑……
在星展达到8个比率的一半之前，很明显，这款阿斯顿马丁比banzai法拉利更安静、更豪华、更舒适。虽然它在DB11上有一个微调的前防滚条，以提高转弯响应能力，但据说它的垂直硬度比Vantage型要低，并且有一个独立的后车架(在初级型号中是固定的)。结合从GT开始的阻尼模式(他们从有利的运动开始)，希望你能明白这是一辆实际上更适合闲逛的车，而不是美学和虚张声势会让你相信。其目的是为了将Vantage和DB11的区别区分开来，这意味着Superleggera游轮会泰然自若(肯定比法拉利更安静)，会像其他GT汽车一样一路跌跌撞撞，果断地处理小路上的缺陷。
然而，不可预测的问题是，你可能期待的hp的阿斯顿旗舰车的优势永远不会实现。即使动力系统和阻尼调到它们最集中的位置，DBS总是感觉在超级GT频谱的GT末端。不要误解:它仍然很好，接近于优秀，有极好的牵引力，自信鼓舞前端，泰然自若，训练有素的身体控制——但感觉和以前一样。更重要的是，它无法与那辆红色法拉利那样疯狂却又令人上瘾的敏锐、投入和兴奋相提并论。
没有哪个地方比各自的动力系统更明显地体现了这种差距。单独来看，阿斯顿马丁是崇高的;实际上，任何从老V12汽车来的人都会被性能的易用性和规模所折服。此外，即使与在不同状态下使用V12的db11相比，扭矩绝对是巨大的——无论齿轮是什么，冲力似乎永远不会减弱。超过预期的一半的时间，弯角是采取了一个齿轮和数字speedo相当顽皮比他们应该是。所有的时间。
然而，随着对动力系统的了解——也许是有史以来最好的进入系列生产之一——一些弱点确实出现了。Superleggera的变矩器汽车无法与法拉利的双离合变速箱相媲美，而Maranello的6.5升V12在性能、疯狂的反应和令人惊叹的配乐方面仍是无与伦比的。阿斯顿DBSSuperleggera采用了非常好的V12和自动组合;法拉利超高速的特点是V12和自动组合，令人难以置信。不过，阿斯顿可以反击。当法拉利以每小时70英里的速度飞驰，拼命想要走在一条更有趣的道路上时，DBS却被压抑着，安静着，优雅着，但只要你觉得合适，它的速度几乎和你一样快。
这就给我们留下了什么呢?老实说，我有点为难。因为很难避免这样一种印象，尽管DBS肯定是令人愉快的，但它感觉有点太接近DB11了。当然，这并不会让它成为一辆糟糕的车——事实上，远非如此——但从价格和性能上看，它与旗舰车之间的差距从未在驾驶过程中体现出来。它给人的印象是DB11AMRS(很容易理解)，当然要快得多，但只有一点点尖锐，没有自己真正独特的身份——尽管它的外观和前景。希望这两者之间的比较能显示出更清晰的画面。
