北京治疗白癜风多少钱一次 http://m.39.net/pf/a_4629681.html大众途锐作为大众的当家车型，从出现到现在基本是没有低调过，这不，全新大众登场，依然能够有当年的实力吗，我们一起来看看吧。
3.0T底气十足。
传动系统采用了ZF8挡自动变速箱，整体的存在感较低，没有明显的顿挫。行驶过程中，变速箱不会轻易地降挡，加上油门踏板较重，会给你一种加速乏力的错觉。
但是当你稍微深踩油门踏板，随着涡轮的介入之后，3.0T动力所输出的强大扭矩，加上较为低沉的排气声浪，开起来会十分的惬意。
转向手感属于中等偏轻的感觉，即使是在运动模式下，也不会特别的重，同时存在一定的虚位，这也体现出不同车型的调教差异。
途锐的刹车踏板力会同样稍微偏硬一些，整体的表现还是比较线性，同时后段的刹车力度充足，给予很强的信心。
途锐前后都是采用五连杆的独立悬架，同时看到每一个结构件几乎都采用了铝合金材质，可以大幅降低簧下质量。
车辆还全系标配了空气悬架，提供5种不同的车身高度，当车辆速度达到km/h，悬架会自动降低到运动模式。
空气悬架能够隔绝大多数的振动，在日常的驾驶中选择舒适模式后，整个底盘的质感会足够的柔软，大幅提升了驾乘舒适性。
除此之外，在顶配车型上还配备了后轮转向功能，最大支持5度的转向角，转弯直径从12.19米减小到11.19米，提升行驶的稳定性和机动性。
途锐NVH的表现仍是一大亮点，或许是由于空气悬架的缘故，当车辆的速度提高之后，只有A柱带来的风噪比较明显。
途锐的全时四驱系统，能够根据行驶的需要，合理配备前后轴的动力，前桥扭矩最高可分配70%，后桥最高可分配80%。
不同路况模式不仅仅是调节发动机的工况、底盘的高度，还会涉及到空调、灯光、方向盘等各个电子系统，全方位的配合满足场景的使用需求。
全时四驱会比适时四驱更加的硬核，会在任何情况下都会保持四轮驱动的模式，包括扭矩的分配范围也会更广。
当系统检测到车轮发生空转的时候，电子限滑会十分快速地介入，对打滑车轮实施强有力的制动，提升另一侧的驱动力。
外观方面。
新车整体轮廓延续了现款的设计，不过在配色上拥有「墨砚蓝」专属车漆，显得与众不同。
车身侧面同样没有变化，不过在B柱位置增加了「Edition20」的铭牌，彰显其尊贵的身份。
新车的长宽高分别为//mm，轴距为mm，与普通版保持一致。车辆的内饰同样是12英寸全液晶仪表+15英寸中控屏的设计，中控台则增加了红/灰双色缝线。
除此之外，新车在电子换挡杆的皮质挡头上、车辆的迎宾门槛都配有「Edition20」的字样。
那么这么看下来，大家觉得大众新款途锐能够打满分吗？
