引言
一切充满变数，格局不断变化
上险数显示，10月国内主流豪华车总销量为,辆，同比下滑22.6%，跌幅进一步扩大，同时环比也下跌了22.2%。豪华车占当期乘用车市场的14.8%，较去年同期下降1.8个百分点。
同比、环比、占比三个成绩一起下滑，对豪华车比较罕见。
第一阵营回到BBA德系三强把持的格局：宝马10月以58,辆的成绩成为冠军，销量同比下滑5.2%；亚军是奔驰，销售47,辆，同比下滑26.0%；季军奥迪销量为35,辆，同比下降48.3%。
细看BBA数据对比，有两个明显的特点：1、三者销量层次分明，宝马与奔驰，奔驰与奥迪，差距均在1.1至1.3万辆之间；2、三者降幅的大小与排名成反比，跌幅最低的宝马夺冠，跌得最狠的奥迪排名第三。
奥迪销量下滑近半，与宝马奔驰差距越来越大。一定程度上表明，在同样缺芯的情况下，它的困境相比宝马和奔驰更加严峻。
受芯片短缺影响，奥迪延长了德国工厂停产时间。国内，一汽-奥迪因芯片短缺在新车交付时只给一把遥控钥匙，备用钥匙最快年底才能补齐；车辆优惠幅度减少，甚至加价提车。
这导致10月份，奥迪旗下无一车型销量过万。其中，A6L销量领跌，10月仅销售3,辆，同比下滑77.1%。A6L是去年同期最畅销的豪华车，而今年10月排名降至21位。A4L和Q5L则也都有40%以上的下滑。
变化最大的是第二阵营。
上月突进至一线的特斯拉，10月回到二线，以13,辆的销量位居第6位，环比下滑73.4%。其中，ModelY销量为13,辆，下降59.5%；Model3仅售辆，下滑97.8%。
以往领军二线的雷克萨斯，跌出了二线。雷克萨斯10月销量跌破万辆，至8,辆，环比下滑41.5%，同比下滑59.2%，排名第8位。
这是近年罕见的一幕。
仍是“缺芯”惹的祸，雷克萨斯旗下众多车型本来供不应求。以ES为例，当前购买排队到明年，而想要加速购车，则需加价——“自愿”加装金额不等的装潢。
受“缺芯”影响严重的还有凯迪拉克和沃尔沃，凯迪拉克10月销量同比下滑25.1%至17,辆，排名第5位；沃尔沃下滑32.1%至10,辆，排名第7位，成为二线豪华品牌“守门员”。
红旗销量同比增长14.2%，以23,辆的成绩蝉联二线阵营第一宝座，这也是它自7月份以来的连续第四个月领军二线豪华品牌。1-10月，红旗累计销量突破20万辆，为,辆，已超去年全年总量（,辆）。其旗下车型中，HS5和H5在车型榜均排名前十：HS5销售8,辆，位居第7位；H5销售7,辆，位居第9位，这也是唯二跻身豪华车型榜前十的中国豪华品牌。
红旗的热销，除了产品设计和超高性价比之外，还有部分奥迪的潜客流向了红旗，属于典型的内卷现象。
第三阵营中，理想汽车以7,辆位居第10位，同比猛增.4%，增幅在榜中最高，与9月相比也有5.0%的增长。
而同为新势力的蔚来汽车，表现则截然相反，10月销量为3,辆，同比下滑20%，较上个月破万的成绩相比，更是下降了62.5%，排在榜单末尾。其销量表现不佳，主是受生产线改造影响。
排名第9-11位的依次是林肯、捷豹路虎和保时捷。其中，林肯销量同比增长24.3%至8,辆，产品力突出、高性价比和坚定的国产化，是其致胜的法宝。捷豹路虎和保时捷则分别出现23.1%和33.8%的下滑。
最后，奉上10月豪华车车型排行榜，大家自己找中意的车吧。
车聚小结
“缺芯”冲击之下，豪华车市场首当其冲，带来的是格局不断发生变化。
然而芯片短缺短时间内仍无法解决，其带来的影响将持续很长一段时间。不少车企表示，全球半导体芯片短缺将持续到明年，且至少是明年下半年。因此，车企们要做好打持久战的准备，坚持才能突围。
各位读者，你们看好谁呢？