众所周知，德系和日系已是国内最主流的车系。倘若非要说谁在华更牛？当然非德系莫属。因为虽说日系丰田、本田、日产在华的总体销量处于上升状态，却仍与德系大众的表现有着较大的差距。同时日系雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪早已入华，但它们之中表现最好的雷克萨斯，似乎仅有雷克萨斯ES在华站稳住了脚，其能取得这般市场响应更多的是建立在“越级空间”和“错位定价”的层次上，而真正剑指奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系的雷克萨斯GS，能有多少车友知道它的存在，就有待商榷了。这多少都足以说明它们实则与德系BBA在国内不存在实际性的竞争关系。在我看来并非是它们的产品力不足所致，反而比同价BBA更为优秀，只不过是品牌影响力不足罢了。
不妨结合上英菲尼迪的动态来看，其家族中的英菲尼迪QX50和英菲尼迪Q50已实现国产化，且担起家族在华销量的英菲尼迪QX50月均销量在2千台左右。而深度了解其产品线之后，笔者始终认为今日相车的主角-英菲尼迪Q70实实在在是一辆被低调耽误的日系王牌轿车。不妨将视觉回归于整车产品力和诚意之上。要知道英菲尼迪Q70和奔驰E级及宝马5系一样同列中大型车市场，且坚持以纯进口身份入华。同时其与同级BBA在定价方面做了巨大的让步，已是国产沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、捷豹XFL的售价范围。
并在此基础上，全系提供四年的整车质保和均符合国六排量标准。同时全车可见大量精准度极高的车身零部件，以及它被赋予了一派扎实而细腻的车身做工，由此换来的品质和做工足以比肩宝马5系和奥迪A6L的水准。而且整车自重1吨9左右且全铝发动机的运用，重量多源于车身结构。这不仅辅以7气囊、刹车辅助、主动刹车、定速巡航、上坡辅助、度全景影像等配置构成一种固若金汤的乘坐环境，更是结合上多处采用隔音棉和主动降噪技术，使得其静谧性远在奥迪A6L和宝马5系之上。
当然！英菲尼迪Q70给车主的“排面”并没有奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系等一线豪车那样浓烈。却不可否认其营造出的精致感和豪华感，乃是中大型车市场中的另一番风景。毕竟其秉承着家族式进气格栅的同时采用星辉式镀铬条装饰，配合上两侧带LED日间行车灯的全LED大灯组，以及独立区的雾灯组，共同点缀着前脸的特点。其中的大灯组边缘线延伸至车身侧面，与贯穿尾灯的腰线相呼应，加之溜背式车顶和18英寸铝合金轮毂，得以彰显出修长感。再将视觉转向于内饰，车内可见处被大量的软材料包裹和木纹装饰，中控台配有8英寸彩色屏和阻尼感十足的机械按键，并在此基础上，后排控制多媒体、BOSE音响、感应雨刮、电吸门、电动天窗等豪华配置均是配有。由此可见其里外皆流露出“豪华”、“精致”的气息。更何况其这两方面的产品力依旧可圈可点。
其一，就舒适性和便利性而言。拥有长宽高为mm、mm、mm和mm轴距的英菲尼迪Q70，显然其空间远超奥迪A6。（奥迪A6长和轴距分别为mm、mm）同时后座出风口、前后中央扶手、后排杯架及行李容积为L等实用配置均是全系标配。也得益于这样的空间布局，配合上包裹性和支撑性出色的座椅，部分座椅带加热、通风功能，以及四轮独悬的加持。足以看出日产“大沙发”的特点更是被它展现得淋漓尽致，也就难免其乘坐质感能得到部分车主：开它比E级舒服的肯定。
其二，就经济性和行驶品质而言。当前在售的英菲尼迪Q70提供一款2.0T发动机，与传动方面的7AT搭配，且悬架方面则是双叉臂式独立悬架和多连杆式独立悬架组合，以及全系均以前置后驱为驱动模式。其中的2.0T坐拥马力，使得其百里油耗低至8L。难得的是其以这样的动力系统为基础，辅以无虚位的支持四方调节的真皮方向盘和换挡平顺的变速箱，以及尤为成熟的底盘调校。从而使得其行驶品质似乎比奔驰E级和奥迪A6L更加令人满意。
总之，其外观颜值和内饰风格，暂且不议。但值得肯定的是其以质量和做工为基础，同时提供的安全性、便利性、操控性等方面都是同级车中数一数二的，以及拿出丐版换装国六+电吸门的诚意，更是得到车主：开它比E级舒服的肯定，结合上当前的定价。自然基于产品力和价格层次上来看待英菲尼迪Q70，实则不难发现其坐拥的实力一点也不羸弱于同级BBA，却胜于性价比之上。不曾想这车在华的存在感近乎为0，那么我想用一句被低调耽误的豪车便是对它最好的诠释吧。