?年，保时捷在中国大陆、香港及澳门累计交付辆汽车。仅从销量来看，这样的数据甚至还不如奥迪在中国市场一个季度的销量。可对比同级别诸如法拉利、玛莎拉蒂、迈凯伦等运动豪车品牌而言，保时捷的销量可谓鹤立鸡群。
细分到产品，保时捷在中国最畅销的车型是大家熟知的Panamera（帕纳美拉）、Cayenne（卡宴）。虽说上述两款百万级豪车的确有很强的竞争力，但保时捷若固步自封，保持高高在上的状态，难免会被市场淘汰。
为了满足中高端市场的需求，保时捷开始褪去豪华品牌的外衣，放低姿态推出了售价50万级起的“廉价”中型豪华SUV，保时捷Macan（迈凯）。
时至今日，保时捷Macan（迈凯）在中国市场的销量可圈可点，保时捷“廉价”战略大获成功。当所有人都以为保时捷会按部就班的时候，保时捷不安寂寞，或将持续“廉价”车型战略，推出比保时捷Macan（迈凯）定位更低的车型。
这样的战略布局，不禁让人疑惑，保时捷难道要跨入50万内级别？豪车真的不好混了？
豪车市场面临尴尬部分品牌迫于转型
随着国内经济的飞速发展，国民收入逐渐提高，越来越多的个人及家庭都开始考虑购买一辆适合自己收入标准及用车需求的汽车。豪华车自然而然吸引了一些有身份，有地位的精英群体。
从实用性角度出发，豪华车除了要付出比普通轿车贵很多的车价外，无论在二手残值度，还是在保养成本上，甚至在保险、油费、洗车杂费等各方面，都比普通的汽车品牌贵很多。
正是看准了这个缺口，很多平民品牌开始注重产品质量，推出高端化平民产品。整体而言，这种车型往往保持与豪华车相同的高工艺。甚至在配置动力上，也做到与豪华品牌并驾齐驱，但就售价而言，却比豪华车便宜不少。
综上所述，豪华车的销量相对被削减了很多。再加上豪华品牌之间竞争激烈，本就不大的市场被众多品牌分流。大部分豪华品牌变得力不从心，只好褪去豪华的外衣，纷纷国产化或推出定位更低的车型，以转型应对竞争激烈的市场。
保时捷再推“廉价”豪华车型是好是坏
据悉，保时捷可能会基于奥迪Q4同一个平台开发旗下第三款SUV。众所周知，奥迪Q3、Q5、Q7都是常规化SUV，换句话说，它们并不是像宝马X4、X6那样走轿跑SUV的路线。而奥迪Q4显然是为了走轿跑SUV路线而存在的车型，所以不排除保时捷新款SUV是一款轿跑SUV的可能性。
在动力方面，保时捷新款SUV有可能会延续保时捷Macan（迈凯）的动力系统。当然，除了传统燃油发动机之外，保时捷新款SUV有可能会使用插电式混动和纯电动系统。
无论如何，几乎可以确定的是，该新车的定位及售价都会低于目前的保时捷Macan（迈凯）。再推“廉价”豪华车型，对保时捷到底是好是坏？
时间倒退2年，保时捷推Macan（迈凯）的时候，很多人纷纷议论保时捷开始无节操，刻意降低其车型售价。抛开保时捷推Macan（迈凯）是否会影响品牌形象不谈，仅从利润而言，保时捷可以说是大获成功的。
纵观德系豪华品牌，奥迪算是真正意义上开启“廉价”豪华车时代的代表。如果说奥迪A4L、宝马3系、奔驰C系还勉勉强强算个豪华车型的话，国产奥迪A3与豪华几乎占不到边了，即使非要说它是豪华车，无非也只是在车标上。
从产品来看，国产奥迪A3起售价仅为18.49万，在终端市场优惠后，A3平均起售价甚至低于15万。如此入门的价格，何德何能还能被称为豪华车呢？它甚至还不如常规的B级车售价高。
但“廉价”奥迪就意味着失败吗？显然不是！
从销量来看，奥迪A3几乎保持在月均辆以上的销量。虽然该销量与奥迪A6L、奥迪Q5相比还是略显差距，但超过辆的月销绝对能担当奥迪的中流砥柱。
更加让奥迪受益的是，只要保持入门级车型的品质，哪怕高端市场流失少许客户，只要有入门级车型撑腰，奥迪无异于多开辟了一个市场。
回到保时捷，再推出“廉价”版SUV虽然可能会降低保时捷的品牌豪华感，负面影响是可能会流失少许消费者。但从整体来看，保时捷只需要照壶画瓢，至少在利润方面，绝对是利大于弊的。
总结
保时捷通过Macan（迈凯）在50万级豪华市场大获成功。因此，保时捷有理由说服自己，推出更应景的车型，以抢占更入门的市场。
且不说该车在全球范围销量多或少，以目前中国市场的现状，该车还是非常有潜力成为下一个爆款车型。毕竟对于很多人而言，花个四五十万就能买辆保时捷，绝对比花同样的钱买辆BBA之类的豪华车要高端大气上档次很多。
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