这是极驾客的第篇文章
BMW3系、凯迪拉克CT5、沃尔沃S60、捷豹XEL都在完成了换代或重要改款。同在30多万的预算区间，都打运动属性，怎样才能挑出这个级别的“最有价值选手”？刚刚过去的年，B级豪华运动轿车市场很是热闹。BMW3系，捷豹XEL，凯迪拉克CT5，沃尔沃S60，你方唱罢我登场，三个换代一改款。手握30多万的购车预算，选择困难症犯了怎么办？没关系，我们一起来抽丝剥茧，看一看，谁是这个级别真正的标杆。
直线？并没有看上去那么简单
从官方数据来看，四台车加速最快的应该是自重最轻的沃尔沃S60，马力（千瓦），零百6.5秒，而马力（千瓦）的CT5和马力（千瓦）的高功率XEL同为7.3秒，Li则需要8.1秒。但这些都是账面数据，实际跑起来会是如何呢？我们当天还遇到了下雨，情况更加复杂。
我们把他们分成了蓝组和红组，先从组内决出胜者，然后再进行红蓝之间的对决。宝马Li的马力（千瓦）毕竟是四台车中最小的，输掉第一轮毫不意外。两台红车的较量就比较有趣了，S60可能在起步阶段受到变速箱保护的限制没能充分发力，捷豹XEL的起步势头比S60快，不过S60后来居上反超了XEL。
决战时刻到来。起步时，S60再次因为变速箱的保护限制稍稍落后，但没想到的是，尽管S60有追上的趋势，CT5在冲线前仍然保留了一点微弱的优势。马力最大的S60T5为什么在这次直线加速中没有明显优势？除了变速箱保护之外还有其它因素。因为加速阶段，车辆重心后移，后轮附着力更大，所以后驱车能获得一点牵引力优势，并且在湿滑表面，这种优势会被放大。我相信，如果是干地的情况，S60必定会是四车中直线最快的那台。
横着走，谁的舞姿最迷人？
漂移姿态环节，我们并没有选择浙赛的Ω弯（8号弯），而是选择了1号弯，因为1号弯的速度和半径更适合这些马力上下的车型，而Ω弯上坡加上大半径，更适合马力以上车型。这个环节有点欺负前驱的S60了，而另外3台后驱车可以在这个环节表演一番。
首先出场的是固有印象中这个级别的弯道操控之王，BMW3系。漂移不愧是后驱BMW的车型的看家本领，Li漂起来相当可控，只是它晃动得比较厉害，姿态并不优美。加上马力上的劣势，它很难以更快的速度起漂了，所以漂移的半径相对来说也不占优。
接着是采用双叉臂结构前悬的捷豹XEL。在座舱里觉得XEL要比3系稳一些，然而看慢镜回放，XEL竟然出现了车轮离地的情况。出现这一情况原因，要么是避震回弹速度不够，要么就是弹簧行程不够长。结合公路驾驶的感受，我猜测主要原因是前者。
然后是装备了机械限滑差速器和主动式电磁感应悬挂的凯迪拉克CT5。有限滑差速器就是不一样，起漂势头就要比另外两台车迅猛一些，而且更容易达成良好的持续性。加上主动式电磁感应悬挂的配合，CT5的姿态明显在3台车中最为稳健。补充说明，千万别误解限滑差速器的功效，它并不是去直接限制车身的滑动，而是限制两个左右两个轮子之间的转速差。详细的工作原理可以找网上科普贴，总之无论是漂移还是走线，限滑差速器都是个好东西。
赛道上放开跑，谁最畅快？
漂移姿态只是动态的一小方面，它们在大赛道上跑起来感觉如何呢？Li真的是太舒服了，过路肩的时候，路肩就像不存在似的。它侧倾真心大，尽管侧倾大不等同于抓地力差，但侧倾大会影响驾驶者信心。而且，变向的时候，车身有些多余的晃动。其实3系的悬挂是初段很软，后段支撑性并不差，只是当它达到后段的时候，姿态已经不太好看了。另外，它的刹车踏板行程比较长，初段有些虚，这种感觉显然一点都不运动。
比起改款前的XEL，款XEL的悬挂调校稍稍变运动了一些，至少主观感觉上不再像以前那样软得像游艇。比起3系，它的侧倾要稍稍小一些，不过在漂移的时候，不止一次出现了有一个车轮离地的情况。如前面所说，它可能是避震的回弹速度稍有欠缺。尽管如此，XEL的底盘素质在公路上行驶时依然可谓上乘，细碎的颠簸它过滤得相当彻底；对于大一点的“波浪”，它也能稳得住。
很明显，CT5的悬挂调校给人的直观感觉是最运动的，路面信息反馈最为直接。它的MRC主动式自适应悬挂在运动模式和普通模式之间的滤震能力有差别，但不算特别明显，主要体现在对短波的吸收上，普通模式能较好地吸收短波震动，而运动模式下路面几乎任何细碎的颠簸都能感受到。
除了MRC，CT5特别突出的方面还有它的制动。它装备了Brembo前四活塞卡钳，而踏板行程非常短。这种短行程的踏板并不是一踩就过敏，而是跟随脚的发力程度线性增长，很像一些超跑的刹车脚感。只可惜我们拍摄时遇到雨天，没有机会去测几台车的制动距离。
沃尔沃S60给人的感觉显然与其它三台车有着明显不同。它很沃尔沃，有沃尔沃那种充满弹性和韧性的感觉；同时，它又是很运动的沃尔沃，比起同门兄长S90，它在激烈驾驶时表现得更加干脆利落。作为前驱车，它推头吗？答案是肯定的，但如果你改变驾驶方式去对待它，它也很乐意在赛道上奔跑。就拿浙赛的13号发卡弯来说，三台后驱车在这里可以更早地给油，而S60在这里给油早了的话出弯角度就不理想了。所以，驾驶S60时应该换个思路，在入弯制动时扎得更深（更晚开始转向），然后更精准地利用循迹刹车帮助转向，更早地把车身向出弯角度摆直，这是更适应它的过弯线路。稍微有些遗憾的是，这款S60T5智雅运动版竟然没有配备拨片换挡，这让它的赛道驾驶少了一点乐趣。
它们有些什么特色功能？
就不面面俱到地去讲每台车的配置了，我们挑重点，来看看每台车的特色功能，也就是四台车里面只有它才具备的功能。每台挑一个。
凯迪拉克CT5
后视无障碍——流媒体后视镜
顶配的这款CTT铂金运动版装备了流媒体后视镜。其实那台捷豹XEL上也有，但是捷豹XEL上的流媒体后视镜是全系选装的。CT5的流媒体后视镜除了能调节亮度和角度之外，还能调节视野范围。在光线不足、后排中间坐人或者后车窗玻璃因雨水或其它附着物阻挡视线时，流媒体后视镜还是非常好用的。只不过，当你的视线从前方路面切换到后视镜显示屏上时，需要经历一个眼睛焦距的变化。
BMW3系
新手最爱的“倒车循迹”
记得3系上市前，3系在北京胡同里倒车循迹的短视频刷爆了朋友圈，今天终于可以体验一把了。为了增加难度，我们设计的路线并不是直线。我们先把车开到预定位置，然后挂入倒挡，在中控屏上勾选倒车循迹功能，松开刹车，车辆就开始按照来时的线路倒车了，完全没有问题。那如果实际情况中，在倒车循迹的过程中多了一个障碍物会怎么样呢？
我们在3系倒车的过程中把桩桶摆上，结果……它贴近桩桶时确实紧急制动了，只是桩桶被轻轻吻了一下。所以，在使用循迹倒车功能时，一定还要时刻