文
兽兽
图
潘隐
过去有一段时间，我经常会搞不清楚凯迪拉克CT6的级别。
不过，说实话这也不能全部怪我，毕竟曾经凯迪拉克自己就是把CT6当做错位竞争的武器。
它从参数上看是大型车的尺寸，但是却和一大批豪华品牌中大型车厮杀在一起。
刚一开始，我其实非常鄙夷凯迪拉克这种做法。这就好比对面一支初中篮球队，而你却派了一帮大学生上场应战，这不是欺负人嘛。
不过，随着时间的推移，我对凯迪拉克CT6的鄙夷慢慢变成了同情，以大欺小，销量上还被一顿胖揍，实在太惨。
别说是对比BBA三强，就是和沃尔沃S90、非豪华品牌的丰田皇冠相比，CT6的销量也几乎都是被碾压，有时候甚至月销量都还没有突破四位数。
为什么凯迪拉克热衷于错位竞争？会造成这样的结果，主要得怪凯迪拉克自己。
CT6最早是年进入中国市场的，它出现的目的，主要是为了和当时在豪华中大型车市场的占据统治地位的BBA抗衡。
按照一般的套路，豪华品牌推出中大型轿车要不就是以新技术为卖点，要不就是靠配置或者设计。
但这得建立在品牌力等同的前提下，而凯迪拉克的品牌力相比起BBA来说显然还是差一级的。既然差一级，又想竞争，那只能靠其他方法。
其实，和凯迪拉克处境相同的品牌也有很多，像是雷克萨斯、沃尔沃等等，可是它们都有属于自己独特的竞争力。
雷车坚持进口，保证品质和可靠性。沃尔沃依旧主打安全，而且还可以在吉利这颗大树下没有忧虑地大展拳脚。
那么凯迪拉克能靠什么呢？搞半天还是错位竞争最实在，可惜它打错了算盘。原因很简单，因为豪华品牌中大型车的消费者，他们对于车的需求不仅仅限于大，更在意的是整体的品质和豪华感。
这一点耕耘了多年的BBA比凯迪拉克老道的多，总能抓住国人的需求。况且价格上，凯迪拉克CT6并没有多少优势。
要知道当初刚刚上市的时候，CT6的售价区间为43.99-81.88万。这是什么概念？当时的宝马5系也不过43.56-77.86万，奔驰E级42.28-62.28万，奥迪A6L售价41.53-71.76万。
也就是说BBA的竞品价格全部比CT6要便宜。价格贵，品质和豪华还拼不过BBA，销量低就自然而然了。
新款CT6要崛起？当然，凯迪拉克也意识到了自己战略上的问题，所以他们对CT6进行了降价和改款。在这之后，CT6的销量有了高光时刻，去年12月创造了月销台的成绩。
只是，比起别人的乘胜追击，CT6似乎就满足了。随后几个月，CT6的销量又回归到月销3位数的水平，直接被打回原型。
不过，在过去的5月份，CT6的销量又出现了大幅度的回升，涨幅超过了90%。虽然整体的销量绝对值依然不大，不过有这样的涨幅，表明改款+降价还是收到了成效。
现在的CT6，起售价已经跌破了30万，这就直接让它把竞争对手降到了豪华品牌中级车这个级别。
到这个级别就完全不一样了。花差不多30万可以买到一台车长超过5米2，轴距超过3.1米的轿车，差不多也就仅此一台了。
同时，新款CT6还取消了3.0T发动机的车型，全系改为了2.0T，也是为了适应这个市场的需求。
并且这台发动机还是和迈锐宝XL同款，拥有闭缸技术的，不光进一步提升了燃油经济性，还分摊了成本。
写在最后虽然，现在凯迪拉克以价换量的策略取得了一定的成功，但是这是进一步牺牲品牌力换来的。
换句话说凯迪拉克放低了姿态，好处了扩大了消费群体，可对于原来凯迪拉克的粉丝来说，高端形象已然坍塌。
所以，这不是长久之计，想要品牌形象和销量双赢还是得好好进行品牌宣传建设，提升产品力。
不然，凯迪拉克之后的广告语可能就要变成“所有的失败，都源于一次错误的尝试”。
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