今天的主角，曾陪我去过世界的尽头，尽管在冰岛北极卡车随处可见，但当地人看到我们所驾驶的途锐，还是会送上一句：NiceCar！
再次见到途锐，很像和一位伙伴的重逢，之所以称之为伙伴，是因为它已超越了朋友的范畴，这意味着我们彼此熟悉，互相了解，且更重要的是信任——它建立在共过事的基础上，所以评价一辆车的好坏，车主最有发言权，和一辆车有着特殊经历的人也同样具有发言权。
我信任途锐，在冰岛，它证明了其野外生存能力，并且在国内，无论2.0T的车型还是3.0T的车型，都标配了空气悬架，在奥迪Q8上市之前，没有哪款车能够做到这点，但是Q8的起步价，却比途锐足足贵出了近20万元。
另外，途锐还配有带机械托森差速器的全时四驱系统，机械素质毋庸置疑，我们也不需要用它挑战过分极端的路况，毕竟这个世界上还有一类车型叫越野车。
因为途锐的定价一直很大众，所以我更青睐大家去选择3.0T的车型，毕竟它有6个气缸，毕竟越野的时候，动力表现很重要。
但有没有劲儿，不是主要因素，平顺性才是关键，我们知道途锐曾经搭载过那台经典的VR63.6发动机，也搭载过非常强劲的3.0机械增压发动机，现在这代车型所搭载的3.0升涡轮增压发动机，可以说融合了前面两台发动机的很多优点。
这辆车的油门脚感很线性，发动机在转时便输出最大扭矩，所以你会感觉很收放自如，很像是在开自然吸气的车型，前半程油门很沉稳，但同时增压发动机在你快速深踩油门后，动力的爆发力也很好，不过我觉得变速箱和动力的衔接可以再快点儿，现在更多是一个比较舒适的调校了。
很多人都说这一代途锐车型在设计上显得尺寸不够大，但坐在这款车里给我最大的感受却是尺寸上的全面升级，特别是横向空间很充裕，就和它本来的数据表现一样，而尽管车身高度降低了，坐在车内也感受不到任何压抑。
意外的是这么大一个车开起来相对挺轻松，特别是转向调动车头的敏捷度很高，方向盘左右打满的圈数也只有两圈多一点，空气悬架在运动模式下对车身的支撑比较不错，因为它可以缩短悬架行程，但绝大多数时间，又能给车内乘客提供非常舒适的底盘感受，这也是为什么最开始我要强调它是标配的原因。
如果没记错的话，途锐是大众所有车型里唯一一款用这么大屏幕作为车机的车型，它不像奥迪的三屏，也就是中控这里是上下两块屏，途锐如果把副驾中控也连上，就有点儿奔驰EQS那感觉了。
因为所有的操作功能几乎都集成在了屏幕里，所以中控台下方很简洁，最主要的功能，空气悬架调节和驾驶模式选项被单独拿出来，这也是途锐的特色，老车主仍可以直接上手。
大屏幕的好处就是各部分功能的层级少，也就是说你可以很直接找到要操作的选项，对操作系统的要求其实很高，因为要快速处理这些集成的功能，到目前为止途锐的这个车机没有出现任何反应慢或者卡顿的现象，好评。
细心的朋友可能注意到，我们所驾驶的这辆途锐换了大众汽车最新的logo，所以方向盘也换成了和高尔夫8一样的那种触控多功能按键。其实包括大屏幕在内，这都是未来的趋势，作为大众汽车SUV的旗舰车型，途锐必须端正某种态度。
再强调一下，大众汽车SUV的旗舰必须是途锐，别仅靠尺寸来定义一款车，但其实途锐的价格很亲民，同样的价位，竞争对手只能买到2.0T车型，而途锐则可以买3.0T的。
不禁让人觉得，现在的途锐就和当年的辉腾有点感觉上的类似，其实当年的途锐并不低调，但今天它却成了容易被人忽略的好车，特别适合那些讲究品质有内涵的人，因为它的好，只有真正去接触，去感受，才能发掘到。
策划：车有范儿编辑部撰文：逯雨图片：逯雨制片：张博出镜：逯雨预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇