随着中国汽车市场的日益发达，消费者对汽车的消费观念愈发理性——从一味追求技术的先进性逐渐向“先进性+可靠性+环保性”方向靠拢。
相对于普通品牌在新技术应用上的激进，豪华品牌则显得更加谨慎；当然，这与其品牌调性及较高端的受众群体有密切关系。
豪华品牌的建立与形成，凭借的是其独特的品牌、技术、设计等基因，而豪华品牌之间核心竞争的差异性越来越强。
奥迪被喻为“灯厂”、奔驰被说成“沙发厂”，多多少少说明了这一点。
雷克萨斯作为日系豪华品牌的代表，除极具东方审美的设计理念以及对豪华的独特诠释，全混动技术日益成为雷克萨斯叫板传统德系豪华品牌的一张王牌——尤其是在环境日益恶化民众环保意识逐渐提高、汽车消费不断升级的大背景之下。
雷克萨斯发力全混动？10月16-18日，雷克萨斯“以行焕境”全混动科技13城深度品鉴活动在上海举行，其活动目的旨在让消费者通过对ESh、SUVNXh、CTh等全混动科技车型的体验，感受雷克萨斯全混动技术的领先性以及领略雷克萨斯除豪华舒适之外的激进且运动的一面。
在全国13个城市进行如此声势浩大的全混动技术的推广，显示出了雷克萨斯对全混动技术在中国市场未来发展的“高调”信心。
从雷克萨斯第一款混合动力车型LShl进入中国市场至今已经8年，但雷克萨斯在混合动力车型上的营销从未如此“高调”。
不过，在环境问题日益突出、环保理念深入人心及国家节能减排相关利好*策的共同用下，混合动力车型迎来前所未有的发展契机——雷克萨斯高调的市场营销及推广，算是恰逢其时。
众所周知，除了东方的设计理念及独特的豪华内涵以外，全混动技术是雷克萨斯的王牌。年雷克萨斯开始研发混合动力车型，深厚的技术底蕴、前瞻性的战略，令雷克萨斯在混合动力技术、车型上的布局非常完善。
截至目前，雷克萨斯旗下全混动车型已经达到7款，涵盖了紧凑级两厢轿车、运动型轿车、行*级轿车、中型SUV及中大型SUV等车型——消费者选择空间愈来愈大。
全混动技术到底怎么样？油电混合动力分为“强混”和“弱混”两种，雷克萨斯全混动属于“强混”，配备能量控制单元（PCU）、阿特金森发动机、电子无级变速器和镍氢电池组。此外，相较于“弱混”系统，雷克萨斯全混动独有的混联结构，使发动机和电动机既能单独运行为车辆提供动力，也可以一起为车辆提供动力。
比如，ESh采用2.5L四缸阿特金森循环发动机+电动机共同驱动车辆，综合最大功率是马力，峰值扭矩则为牛?米（发动机）、牛?米（电动机），在解决了人们最为担忧的动力问题的同时，也将燃油效率提高至可媲美插电式混合动力车型的高度，使其百公里油耗低至5.4升。
除了参数上的亮眼，实际驾驶中全混动车型在性能与精密性上都展现得不俗。ESh就得到了体验者的高度认可，“噪音控制得真好，关上窗户外面的声音几乎都听不到，风噪和胎噪的声音几乎没有”、“启动的时候几乎没声音”。
之所以，启动时没有声音，是因为全混动车型在低速时只有电动机在工作。而这样的特点，对有些用户来说却是非常贴心的，有用户在论坛发帖称，晚上太晚回家进小区，车子没有声音，不会吵到已经休息的邻居。
作为全混动车型，省油才是核心。拿CTh来说，作为豪华品牌的入门级产品，售价不高，但是性能非常出色，所以深受年轻人喜爱。官方的百公里油耗为4.6L，而笔者的一个驾驶CTh的朋友，在上海的百公里平均油耗为4.3L。
当然，有这样的超低油耗表现，得益于制动能量回收系统，也就是每一次制动过程中的大部分速度动能都没有转化成热能浪费，而是转化成了电能为电池充电。
正是这种工作模式，也使得笔者朋友在谈论CTh时，无不调侃地说：“适当地堵堵车，更省油。”
全混动的契机在哪里？毫无疑问，各国日益严苛的排放标准对全球化汽车企业提出了更高的要求。
肇始于欧盟的推广清洁柴油、加大对涡轮增压技术，经过多年的发展，在现阶段取得了一定的市场效应。不过，迫于技术桎梏、产品可靠性以及未来发展趋势，上述技术颇有日薄西山的意味。
不谋万世者，不足谋一时。在这种情况之下，欧洲豪华品牌开始在插电混合动力领域发力。
奔驰S级的研发负责人托马斯·韦伯曾向媒体表示，未来奔驰旗下的每一款量产车都将推出一款插电式混合动力版本的车型。到年，在奔驰品牌的架构下将有十款基于后驱平台打造而来的插电式混合动力车型。
但对于豪华品牌来说，产品性能、排放、可靠性及使用便利性，是制约发展的关键。值得注意的是，在目前中国对充电服务基础设施建设匮乏的现阶段，插电式混合动力往往在享受到*策补贴、免费号牌之后，却被彻底沦为“传统燃油车”。
正是这种尴尬局面的存在，理性消费者把目光投向了以丰田、雷克萨斯为代表的全混动车型上，尤其是豪华品牌用户，对“相关利好*策的套现欲”并不强，他们更加注重性能及可靠性。
雷克萨斯全混动技术已经拥有超过22年的研发历史，而且对旗下混动车型6年15万公里免费保修保养服务彻底打消了用户使用中的忧虑。
更为重要的是，全混动车型的价格相对于插电混合动力车型的价格，也更具有优势。宝马在今年年初推出的宝马5系插电混合动力车型，近70万的售价也引来众多人的不解与吐槽。而诸多媒体在对比导购类文章中均一致地认为，同级别行*级轿车，显然雷克萨斯ESh性价比更高。
无独有偶，援引媒体报道，据国家环境保护部科技标准司相关负责人透露，中国目前正在制定有关机动车尾气排放的第六阶段标准，预计年底完成。
根据当前环境保护的形势要求，国六排放标准会进一步加严氮氧化物和颗粒物的排放限值，总体目标是在国五标准基础上加严30%。
可以预见的是，随着中国第六阶段排放标准的到来、消费者的消费升级以及民众对全混动技术的认知与理解，雷克萨斯在全混合动力车型上的完善布局，势必将迎来利好。
而雷克萨斯全混动技术在稳定性、性价比方面的优势，也将成为雷克萨斯挑战德系豪华品牌的杀手锏。
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